江門潤滑油廠家告訴你燒機油產生的原因及破解方法

2020-09-07 507

歸納修理經歷及車型特色,燒機油的原因大致可歸結為以下幾點:

1、由于國內燃油質量與國際標準不同步,使得發起機行進過程中,易在焚燒室內構成大量積碳,積碳則是引發發起機各類問題的根源。

2、積碳會沉積在活塞的凹槽內,導致活塞環粘在一同,這樣導致活塞環卡死無法完全密封, “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力,別的,油泥也會阻塞回油孔,機油無法正?;亓?,導致機油消耗量的增加。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損,構成空隙過大,導致機油進入焚燒室。

4、氣門油封腐蝕老化,構成密封不嚴,氣門油封能夠說是發起機里簡略老化的易損件,基本上行進了10萬公里以上的汽車,都有此問題。

         江門潤滑油

5、前后曲軸油封老化,前后曲軸油封與油大面積且繼續觸摸,油的雜質和發起機內繼續溫度變化使其密封效果逐漸削弱,導致滲油或漏油。

6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損害,其主要原因是因為替換機油的周期太長或運用殘次機油,構成浮動的渦輪主轉軸短少光滑和散熱,從而損害油封。

7、機油中存在高比例的燃油,燃油供給體系工作不良、燃油霧化欠好,會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合,將機油稀釋。

8、空氣濾清器阻塞,會導致進氣不暢,使進氣壓力下降,構成負壓,使機油在負壓的情況下吸入焚燒室引起燒機油。

9、機油濾清器阻塞,導致機油消耗量大。

10、廢氣閥(油氣分離器,曲軸箱強制通風閥PVC閥)阻塞或損壞,油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道,構成機油消耗。

11、活塞環錯裝、對口,可是這情況很少見,出現的幾率較小。

12、機油添注過量,超過刻度上限。

13、節氣門臟污。

從上述能夠看出,燒機油的原因是錯綜復雜的,這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因??墒?,上述的原因中,有些是簡略判別和處理的,比如機油添注過量,空濾、機濾、廢氣閥(油氣分離器、PVC閥)損壞、節氣門臟,基本上任何一個汽修廠都能夠處理,操作簡略??墒?,廢氣閥的狀況不容忽視,應仔細查看,如有問題,請當即加以處理。

3產生部件

修改

構成發起機燒機油的部件

1.氣缸套、活塞的磨損會使發起機缸體的空隙變大而構成部分機油竄入焚燒室。焚燒

2.活塞環的磨損、活塞環彈性削弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線)構成密封不嚴而使部分機油竄入焚燒室焚燒。

3.氣門油封老化破損也會讓部分機油進入焚燒室焚燒,特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入焚燒室焚燒。

4.發起機廢氣管(機油室通發起機進氣管)阻塞構成機油室壓力過高而構成部分機油竄入焚燒室焚燒。

5.氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入焚燒室焚燒。

4養護方法

一、選擇質量較好的汽油。

二、老舊車能夠選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。

三、勤查看機油標尺,按產品運用說明書要求定時替換機油和機油濾清器,替換機油濾清器備件。

四、為了習慣路途狀況,盡量防止加(大)油門,使發起機過喘。

5毛病判別

查看由簡到繁、由易到難。

1.查看廢氣管是不通暢。假如不通,清洗或替換。再行進一段時間候查看機油是否短少,排氣管是否還冒藍煙。

2.丈量氣缸壓力,氣缸壓力正常:那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油,替換氣門油封。主張替換悉數油封。

3.假如氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值,那么只需揭缸蓋查看缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。假如只是沖油道,替換缸墊就行了。假如缸徑、活塞磨損過大,主張替換悉數缸套(筒)、活塞、活塞環。假如缸徑磨損不大,可替換活塞、活塞環。假如是活塞環原因,那么只需替換悉數活塞環就能夠了。

6處理方法

燒機油不是絕癥,是有辦法處理的,并非一定要大修發起機。大修對發起機損害不言而喻,很多車主大修后燒機油仍會復發。

運用“不含任何固體成分”的吉尼斯光滑油、英國吉尼斯光滑有的破碳技術有用緩解燒機油現象的產生,連續運用,即可處理燒機油問題,不光不用大修,而且發起機動力、噪音、油耗、啟動功能都有顯著改進,一次性處理,無任何依賴性,不需要長時間增加。

處理燒機油,就處理焚燒室和活塞環,缸壁與活塞間的磨損以及曲軸油封、氣門油封老化的問題;英國吉尼斯光滑油,其含有的清潔劑、抗磨修正劑、抗氧化劑、防腐蝕劑等能與機油中的有用成分組成強強聯合,有用清潔活塞環上的積碳,浸透修正缸壁與活塞磨損,構成新的有機保護層,并補充曲軸油封等丟失的塑化劑,康復油封原有彈性與密封性;別的,吉尼斯光滑油,可有用消除焚燒室等部位積碳,保持燃油體系清潔,處理燒機油的根本問題。積碳

文章來源:江門潤滑油 http://www.hartfordreggae.com/ 


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